Pourquoi la batterie lame BYD est-elle désormais un sujet brûlant
La « batterie lame » de BYD, qui fait depuis longtemps l'objet de vifs débats dans l'industrie, a enfin dévoilé sa véritable apparence.
Peut-être que récemment, de nombreuses personnes ont entendu le mot « batterie lame », mais peut-être qu'elles ne le connaissent pas très bien, c'est pourquoi nous allons aujourd'hui expliquer en détail la « batterie lame ».
Qui a proposé pour la première fois la batterie lame
Le président de BYD, Wang Chuanfu, a annoncé que la « batterie lame » BYD (une nouvelle génération de batteries au lithium fer phosphate) commencerait la production de masse dans l'usine de Chongqing en mars de cette année et serait répertoriée dans le Han EV pour la première fois en juin. Ensuite, BYD a de nouveau fait la une des sections automobiles et même financières des principales plateformes médiatiques d'information.
Pourquoi la batterie Blade
La batterie lame est commercialisée par BYD le 29 mars 2020. Son nom complet est batterie au lithium fer phosphate de type lame, également connue sous le nom de « batterie super lithium fer phosphate ». La batterie utilise la technologie lithium fer phosphate, sera d'abord équipée du modèle BYD « Han ».
En fait, la "batterie lame" est une nouvelle génération de batterie au lithium fer phosphate récemment lancée par BYD, en fait, BYD s'est concentré sur le développement du "super lithium fer phosphate" à travers de nombreuses années de recherche, peut-être que le fabricant espère que à travers un nom pointu et relativement figuratif, pour obtenir plus d'attention et d'influence.
Schéma de structure de la batterie lame
Par rapport à la précédente batterie au lithium fer phosphate de BYD, la clé de la « batterie lame » est fabriquée sans module, directement intégré dans la batterie (c'est-à-dire la technologie CTP), améliorant ainsi considérablement l'efficacité de l'intégration.
Mais en réalité, BYD n’est pas le premier constructeur à utiliser la technologie CPT. En tant que plus grand fabricant mondial de batteries de puissance installées, Ningde Times a utilisé la technologie CPT avant BYD. en septembre 2019, le Ningde Times a présenté cette technologie au salon automobile de Francfort.
Tesla, Ningde Times, BYD et Hive Energy, ont commencé à se développer et ont annoncé qu'ils produiraient en masse des produits liés au CTP, et les batteries d'alimentation sans module deviennent la voie technologique dominante.
Batterie au lithium ternaire traditionnelle
Le soi-disant module, fait partie des pièces pertinentes qui constituent un module, peut également être compris comme un concept d'assemblage de pièces. Dans ce domaine de batterie, un certain nombre de cellules, de rangées conductrices, d'unités d'échantillonnage et certains composants de support structurel nécessaires sont intégrés ensemble pour former un module, également appelé module.
Batterie Ningde Times CPT
Le CPT (cell to pack) est l’intégration directe de cellules dans un pack batterie. En raison de l'élimination du lien d'assemblage du module de batterie, le nombre de pièces du bloc de batterie est réduit de 40 %, le taux d'utilisation du volume du bloc de batterie CTP est augmenté de 15 % à 20 % et l'efficacité de la production est augmentée de 50 %. ce qui réduit considérablement le coût de fabrication de la batterie électrique.
Qu'en est-il du coût de la batterie de la lame ?
En parlant de coût, la batterie au lithium fer phosphate elle-même n'utilise pas de métaux rares comme le cobalt, le coût est son avantage. Il est entendu que l'offre du marché des cellules de batterie au lithium ternaire 2019 est d'environ 900 RMB/kWh, tandis que l'offre de cellules de batterie au lithium fer phosphate à environ 700 RMB/kWh, à l'avenir sera cotée Han par exemple, son l'autonomie peut atteindre 605 km, la batterie devrait être supérieure à 80 kWh, l'utilisation de batteries au lithium fer phosphate peut coûter au moins 16 000 RMB (2 355,3 USD) moins cher. Imaginez un autre véhicule domestique à énergie nouvelle avec le même prix et la même autonomie que BYD Han, la batterie à elle seule a un avantage de prix de 20 000 RMB (2 944,16 USD), il est donc clair lequel est le plus fort ou le plus faible.
À l'avenir, BYD Han EV aura deux versions : une version monomoteur avec une puissance de 163 kW, un couple maximal de 330 N-m et une autonomie NEDC de 605 km ; version à double moteur avec une puissance de 200 kW, un couple maximal de 350 N-m et une autonomie NEDC de 550 km.
Le 12 août, il a été rapporté que la batterie lame de BYD avait été livrée à la Gigafactory de Tesla à Berlin, qui devrait être équipée de la batterie des voitures Tesla hors ligne au plus tôt fin août ou début septembre, tandis que la gigafactory de Tesla à Shanghai n'a pas l'intention d'utiliser des batteries BYD.
teslamag.de a confirmé l'authenticité de la nouvelle. Le modèle Y équipé de batteries BYD aurait reçu l'homologation de type de l'UE, qui a été accordée par le RDW néerlandais (ministère néerlandais des Transports) le 1er juillet 2022. Dans le document, le nouveau modèle Y est appelé Type 005, avec une capacité de batterie de 55 kWh et une autonomie de 440 km.
Quels sont les avantages des batteries lames
Plus sûr :Ces dernières années, les accidents liés à la sécurité des véhicules électriques ont été fréquents et la grande majorité d’entre eux sont causés par des incendies de batteries. La « batterie lame » peut être considérée comme la meilleure sécurité du marché. Selon les expériences publiées par BYD sur le test de pénétration des clous de batterie, nous pouvons voir que la « batterie à lame » après la pénétration, la température de la batterie peut également être maintenue entre 30 et 60 ℃, car le circuit de la batterie à lame est long, avec une grande surface et une chaleur rapide. dissipation. Ouyang Minggao, académicien de l'Académie chinoise des sciences, a souligné que la conception de la batterie à lames lui permet de générer moins de chaleur et de la dissiper plus rapidement en cas de court-circuit, et a évalué ses performances lors du « test de pénétration des clous » comme étant excellentes.
Haute densité énergétique :Par rapport aux batteries au lithium ternaire, les batteries au lithium fer phosphate sont plus sûres et ont une durée de vie plus longue, mais auparavant, la densité énergétique de la batterie était pressée. Maintenant, la densité de la batterie lame wh/kg que la génération précédente de batteries, bien que l'augmentation de 9 % de la densité énergétique wh/l, mais l'augmentation jusqu'à 50 %. Autrement dit, la capacité de la batterie « batterie lame » peut être augmentée de 50 %.
Longue durée de vie de la batterie :Selon les expériences, la durée de vie du cycle de charge de la batterie lame dépasse 4 500 fois, c'est-à-dire que la dégradation de la batterie est inférieure à 20 % après 4 500 fois la charge, la durée de vie est plus de 3 fois celle de la batterie au lithium ternaire et la durée de vie équivalente de la batterie lame peut dépasser 1,2 million de km.
Comment faire du bon travail sur la surface de la coque centrale, de la plaque de refroidissement, des couvercles supérieur et inférieur, du plateau, du déflecteur et d'autres composants pour répondre aux exigences de sécurité en matière d'isolation, d'isolation thermique, ignifuge, ignifuge et répondre aux exigences de production automatisée ? C'est le défi et la responsabilité majeurs de l'usine de revêtement dans la nouvelle période.
Heure de publication : 18 août 2022
