Pourquoi la batterie de la lame BYD est-elle désormais un sujet brûlant ?
La « batterie à lame » de BYD, qui fait l'objet de vifs débats dans l'industrie depuis longtemps, a enfin dévoilé sa véritable apparence.
Peut-être que récemment, de nombreuses personnes ont entendu le mot « batterie à lame », mais peut-être pas très familier avec lui, alors aujourd'hui nous allons expliquer la « batterie à lame » en détail.
Qui a proposé en premier la batterie à lame ?
Wang Chuanfu, président de BYD, a annoncé que la production en série de sa nouvelle génération de batteries lithium-fer-phosphate (Blade Battery) débuterait en mars prochain dans l'usine de Chongqing et serait commercialisée pour la première fois en juin. BYD a ainsi de nouveau fait la une des rubriques automobile et financière des principaux médias.
Pourquoi choisir Blade Battery
La batterie Blade a été lancée par BYD le 29 mars 2020. Son nom complet est « batterie lithium fer phosphate de type Blade », également appelée « super batterie lithium fer phosphate ». Utilisant la technologie lithium fer phosphate, elle équipera en premier le modèle BYD « Han ».
En fait, la «batterie à lame» est une nouvelle génération de batterie au lithium fer phosphate récemment lancée par BYD. En fait, BYD s'est concentré sur le développement du «super lithium fer phosphate» à travers de nombreuses années de recherche, peut-être que le fabricant espère qu'à travers un nom pointu et relativement figuratif, pour obtenir plus d'attention et d'influence.
Schéma de la structure de la batterie Blade
Par rapport à la précédente batterie lithium fer phosphate de BYD, la clé de la « batterie lame » est fabriquée sans module, directement intégrée au pack de batteries (c'est-à-dire la technologie CTP), améliorant ainsi considérablement l'efficacité de l'intégration.
En réalité, BYD n'est pas le premier constructeur à utiliser la technologie CPT. Premier fabricant mondial de batteries de puissance installée, Ningde Times a utilisé la technologie CPT avant BYD. En septembre 2019, Ningde Times a présenté cette technologie au Salon de l'automobile de Francfort.
Tesla, Ningde Times, BYD et Hive Energy, ont commencé à développer et ont annoncé qu'ils produiraient en masse des produits liés au CTP, et les packs de batteries d'alimentation sans module deviennent la voie technologique dominante.
Pack de batteries au lithium ternaire traditionnel
Le module, ou module, est l'ensemble des composants qui le constituent. Il peut également être compris comme un assemblage de composants. Dans le domaine des batteries, un certain nombre de cellules, de rangées conductrices, d'unités d'échantillonnage et de composants de support structurel nécessaires sont intégrés pour former un module.
Pack de batteries CPT de Ningde Times
Le CPT (Cell to Pack) consiste en l'intégration directe de cellules dans un pack batterie. Grâce à la suppression de l'assemblage des modules, le nombre de composants est réduit de 40 %, le taux d'utilisation du volume du pack batterie CTP est augmenté de 15 à 20 % et le rendement de production est augmenté de 50 %, ce qui réduit considérablement le coût de fabrication des batteries d'énergie.
Qu'en est-il du coût de la batterie de la lame ?
En parlant de coût, la batterie lithium-fer-phosphate n'utilise pas de métaux rares comme le cobalt, ce qui constitue son avantage. On estime que le marché des batteries ternaires au lithium en 2019 propose un prix d'environ 900 RMB/kWh, tandis que celui des batteries lithium-fer-phosphate est d'environ 700 RMB/kWh. Par exemple, Han, dont l'autonomie peut atteindre 605 km, devrait dépasser 80 kWh. L'utilisation de batteries lithium-fer-phosphate peut être au moins 16 000 RMB (2 355,3 USD) moins chère. Imaginez un autre véhicule à énergie nouvelle national ayant le même prix et la même autonomie que la BYD Han : la batterie seule présente un avantage de prix de 20 000 RMB (2 944,16 USD). Il est donc évident qu'il est plus avantageux ou moins avantageux.
À l'avenir, BYD Han EV sera disponible en deux versions : une version à moteur unique avec une puissance de 163 kW, un couple maximal de 330 N-m et une autonomie NEDC de 605 km ; une version à deux moteurs avec une puissance de 200 kW, un couple maximal de 350 N-m et une autonomie NEDC de 550 km.
Le 12 août, il a été rapporté que la batterie à lame de BYD a été livrée à la Gigafactory de Tesla à Berlin, qui devrait être équipée des batteries des voitures Tesla à la sortie de la chaîne de production fin août ou début septembre au plus tôt, tandis que la Gigafactory de Tesla à Shanghai n'a pas l'intention d'utiliser les batteries BYD.
teslamag.de a confirmé l'authenticité de l'information. Le Model Y équipé de batteries BYD aurait reçu l'homologation de type de l'UE, accordée par le ministère néerlandais des Transports (RDW) le 1er juillet 2022. Dans le document, le nouveau Model Y est désigné sous le nom de Type 005, avec une capacité de batterie de 55 kWh et une autonomie de 440 km.
Quels sont les avantages des batteries à lames
Plus sûr :Ces dernières années, les accidents de véhicules électriques sont devenus fréquents, la grande majorité d'entre eux étant causés par des incendies de batterie. La batterie à lame peut être considérée comme la plus sûre du marché. D'après les expériences publiées par BYD sur le test de pénétration de clous, la température de la batterie après pénétration peut être maintenue entre 30 et 60 °C, grâce à la longueur du circuit, à la grande surface et à la dissipation rapide de la chaleur. Ouyang Minggao, académicien de l'Académie chinoise des sciences, a souligné que la conception de la batterie à lame lui permet de générer moins de chaleur et de la dissiper plus rapidement en cas de court-circuit, et a qualifié ses performances au test de pénétration de clous d'excellentes.
Haute densité énergétique :Comparées aux batteries lithium-ion ternaires, les batteries lithium-fer-phosphate sont plus sûres et offrent une durée de vie plus longue. Cependant, la densité énergétique des batteries était auparavant fortement réduite. La densité énergétique des batteries Blade est désormais supérieure de 9 % à celle des batteries de la génération précédente, mais elle peut atteindre 50 %. Autrement dit, la capacité des batteries Blade peut être augmentée de 50 %.
Longue durée de vie de la batterie :Selon les expériences, la durée de vie du cycle de charge de la batterie de la lame dépasse 4 500 fois, c'est-à-dire que la dégradation de la batterie est inférieure à 20 % après 4 500 charges, la durée de vie est plus de 3 fois celle d'une batterie au lithium ternaire et la durée de vie équivalente de la batterie de la lame peut dépasser 1,2 million de km.
Comment assurer un traitement de surface optimal des coques de noyau, des plaques de refroidissement, des couvercles supérieurs et inférieurs, des plateaux, des déflecteurs et autres composants afin de répondre aux exigences de sécurité en matière d'isolation, d'isolation thermique, de résistance au feu et de résistance au feu, et de répondre aux exigences de la production automatisée ? C'est le principal défi et la principale responsabilité de l'usine de revêtement dans cette nouvelle ère.
Date de publication : 18 août 2022
