Pourquoi la batterie BYD Blade fait-elle autant parler d'elle ?
La « batterie à lames » de BYD, qui a fait l'objet de vifs débats dans le secteur pendant longtemps, a enfin dévoilé sa véritable apparence.
Peut-être que beaucoup de gens ont récemment entendu parler de « batterie à lames », mais qu'ils ne la connaissent pas très bien, alors aujourd'hui nous allons expliquer en détail ce qu'est une « batterie à lames ».
Qui a proposé en premier la batterie à lames ?
Le président de BYD, Wang Chuanfu, a annoncé que la production en série de la « batterie lame » BYD (une nouvelle génération de batteries lithium-fer-phosphate) débuterait en mars de cette année dans l'usine de Chongqing, et qu'elle serait commercialisée pour la première fois en juin sur le marché des véhicules électriques Han. BYD a ainsi fait la une des principaux médias, tant dans le secteur automobile que financier.
Pourquoi Blade Battery ?
La batterie à lames, lancée par BYD le 29 mars 2020, est une batterie lithium-fer-phosphate de type lame, également connue sous le nom de « super batterie lithium-fer-phosphate ». Utilisant la technologie lithium-fer-phosphate, elle équipera en premier lieu le modèle « Han » de BYD.
En réalité, la « batterie à lames » est une nouvelle génération de batterie lithium-fer-phosphate récemment lancée par BYD. En fait, BYD s'est concentré pendant de nombreuses années sur le développement de la « super batterie lithium-fer-phosphate ». Le fabricant espère peut-être qu'à travers un nom percutant et relativement figuratif, il attirera davantage l'attention et exercera une plus grande influence.
Schéma de structure de la batterie Blade
Comparée à la précédente batterie lithium-fer-phosphate de BYD, la clé de la « batterie à lames » réside dans l'absence de module, directement intégrée au bloc-batterie (technologie CTP), améliorant ainsi considérablement l'efficacité d'intégration.
En réalité, BYD n'est pas le premier constructeur à utiliser la technologie CPT. Ningde Times, premier fabricant mondial de batteries de puissance installées, l'a utilisée avant BYD. En septembre 2019, Ningde Times a présenté cette technologie au Salon de l'automobile de Francfort.
Tesla, Ningde Times, BYD et Hive Energy, ont commencé à développer et ont annoncé qu'ils allaient produire en masse des produits liés au CTP, et les batteries sans module deviennent la technologie dominante.
batterie lithium ternaire traditionnelle
Le terme « module », qui désigne l'ensemble des composants constituant un module, peut également être compris comme un assemblage de pièces. Dans le domaine des batteries, un certain nombre de cellules, de rangées conductrices, d'unités d'échantillonnage et certains éléments de support structurels nécessaires sont intégrés pour former un module.
Bloc-batterie Ningde Times CPT
La technologie CPT (cell-to-pack) consiste en l'intégration directe de cellules dans un pack de batteries. Grâce à la suppression de l'étape d'assemblage des modules de batteries, le nombre de composants du pack est réduit de 40 %, le taux d'utilisation du volume du pack CPT est augmenté de 15 à 20 % et l'efficacité de la production est accrue de 50 %, ce qui réduit considérablement le coût de fabrication des batteries de puissance.
Quel est le coût de la batterie de la lame ?
En matière de coût, la batterie lithium-fer-phosphate (LiFeP) ne nécessite pas de métaux rares comme le cobalt, ce qui constitue un avantage certain. On estime qu'en 2019, le prix des cellules de batteries lithium-ion ternaires était d'environ 900 RMB/kWh, tandis que celui des cellules LiFeP était d'environ 700 RMB/kWh. À l'avenir, un véhicule comme le BYD Han, dont l'autonomie devrait atteindre 605 km et dont la batterie devrait avoir une capacité supérieure à 80 kWh, sera commercialisé. L'utilisation de batteries LiFeP permettrait donc d'économiser au moins 16 000 RMB (2 355,3 USD). Prenons l'exemple d'un autre véhicule électrique chinois de même gamme de prix et d'autonomie que le BYD Han : la batterie seule présenterait un avantage de prix de 20 000 RMB (2 944,16 USD). Le choix du BYD Han est donc évident.
À l'avenir, la BYD Han EV proposera deux versions : une version à un seul moteur d'une puissance de 163 kW, d'un couple maximal de 330 N·m et d'une autonomie NEDC de 605 km ; et une version à deux moteurs d'une puissance de 200 kW, d'un couple maximal de 350 N·m et d'une autonomie NEDC de 550 km.
Le 12 août, il a été rapporté que la batterie à lames de BYD avait été livrée à la Gigafactory de Tesla à Berlin, qui devrait équiper les voitures Tesla sortant de la chaîne de production au plus tôt fin août ou début septembre, tandis que la Gigafactory de Tesla à Shanghai n'a pas l'intention d'utiliser de batteries BYD.
Le site teslamag.de a confirmé l'authenticité de l'information. Le Model Y équipé de batteries BYD aurait reçu l'homologation de type de l'UE, délivrée par le ministère néerlandais des Transports (RDW) le 1er juillet 2022. Dans le document, le nouveau Model Y est désigné sous la référence Type 005, avec une capacité de batterie de 55 kWh et une autonomie de 440 km.
Quels sont les avantages des batteries à lames ?
Plus sûr :Ces dernières années, les accidents impliquant des véhicules électriques se sont multipliés, la grande majorité étant due à des incendies de batterie. La batterie à lames offre la meilleure sécurité du marché. D'après les tests de pénétration par clou publiés par BYD, même après pénétration, la température de la batterie à lames se maintient entre 30 et 60 °C. Ceci s'explique par la longueur du circuit, la grande surface et la dissipation thermique rapide qui en résulte. Ouyang Minggao, membre de l'Académie chinoise des sciences, a souligné que la conception de la batterie à lames permet de réduire la production de chaleur et d'accélérer sa dissipation en cas de court-circuit, et a qualifié d'excellentes ses performances lors du test de pénétration par clou.
Densité énergétique élevée :Comparées aux batteries lithium-ion ternaires, les batteries lithium-fer-phosphate sont plus sûres et ont une durée de vie plus longue. Auparavant, leur densité énergétique était un point faible. Désormais, la densité énergétique des batteries lithium-fer-phosphate (Wh/kg) est supérieure de 9 % à celle de la génération précédente, soit une augmentation de près de 50 %. Autrement dit, la capacité de ces batteries peut être augmentée de 50 %.
Longue autonomie de la batterie :D'après les expériences, la durée de vie du cycle de charge de la batterie de la lame dépasse 4500 cycles, c'est-à-dire que la dégradation de la batterie est inférieure à 20 % après 4500 cycles de charge, sa durée de vie est plus de 3 fois supérieure à celle d'une batterie au lithium ternaire, et la durée de vie équivalente en kilométrage de la batterie de la lame peut dépasser 1,2 million de km.
Comment réaliser un traitement de surface optimal pour la coque centrale, la plaque de refroidissement, les couvercles supérieur et inférieur, le plateau, le déflecteur et autres composants, afin de répondre aux exigences de sécurité en matière d'isolation, d'isolation thermique, de résistance au feu et d'ignifugation, tout en satisfaisant aux exigences de la production automatisée ? C'est le principal défi et la principale responsabilité des usines de revêtement à l'ère actuelle.
Date de publication : 18 août 2022
