Système de processus de peinture utilisé
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Le système de processus de revêtement commun peut être divisé en fonction du revêtement, deux systèmes de revêtement (apprêt + couche de finition) ; système à trois revêtements (apprêt + revêtement moyen + couche de finition ou peinture flash métallique/vernis léger de couverture); Système à quatre revêtements (apprêt + revêtement moyen + couche de finition + vernis léger de couverture, adapté aux voitures de luxe avec des exigences de revêtement plus élevées).
Généralement, le plus courant est le système à trois couches, les exigences décoratives des carrosseries hautes, des carrosseries d'autobus et de voitures de tourisme, et des cabines de camions utilisent généralement le système à trois couches.
Selon les conditions de séchage, il peut être divisé en système de séchage et système d'auto-séchage. Le système de séchage convient à la production sur chaîne d’assemblage de masse ; le système d'auto-séchage convient à la production en petits lots de peinture automobile et de peinture de carrosserie automobile spéciale de grande taille.
Le processus général de revêtement des carrosseries de grands bus et breaks est le suivant :
Prétraitement (déshuilage, dérouillage, nettoyage, réglage de la table) phosphatation nettoyage apprêt sec mastic sec grattage grossier (sécher, poncer, essuyer) mastic grattage fin (sécher, poncer, essuyer) dans le revêtement (sécher, poncer, essuyer) pansement (séchage rapide, séchage, meulage, essuyage) peinture de finition (sèche ou couverture) séparation des couleurs (séchage)
Processus de traitement de la surface avant
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Afin d’obtenir un revêtement de haute qualité, le prétraitement de la surface du revêtement avant peinture est appelé traitement de surface de la peinture. Le traitement de surface avant est la base du processus de revêtement, qui a un grand impact sur la qualité de l'ensemble du revêtement, comprenant principalement le nettoyage de surface (élimination de l'huile, élimination de la rouille, dépoussiérage, etc.) et le traitement de phosphatation.
Il existe plusieurs méthodes pour nettoyer les surfaces :
(1) Nettoyer avec de la lessive chaude et frotter avec un solvant organique pour éliminer l'huile ; polissez avec du papier de verre 320-400 sur la surface du FRP, puis nettoyez avec un solvant organique pour enlever le dissolvant de film ; la rouille jaune sur la surface de la carrosserie de la voiture doit être nettoyée avec de l'acide phosphorique pour garantir que le revêtement a une excellente résistance à la corrosion et une bonne adhérence à la surface du revêtement.
(2) Divers traitements chimiques de la surface nettoyée des pièces métalliques revêtues pour améliorer l'adhérence et la résistance à la corrosion du film de peinture. Traitement chimique spécial des pièces en tôle d'acier pour améliorer la force combinée du film de peinture et du substrat.
(3) Utiliser des méthodes mécaniques pour éliminer les défauts d'usinage du matériau de revêtement et la rugosité requise pour créer le film de revêtement. Le traitement au phosphate comporte une injection intégrale et une immersion intégrale. Traitement de phospholation rapide au sel de zinc en couche mince, la masse de la membrane phospholée est de 1 à 3 g/m, la membrane a une épaisseur de 1 à 2 μm, la taille des cristaux est de 1 à 10 μm, peut être phospholée à basse température de 25 à 35 ℃ ou à température moyenne de 50 -70 ℃.
Aapplication
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1. Pulvériser l'apprêt
Le revêtement d'apprêt est la base de l'ensemble du revêtement, et la force combinée et la prévention de la corrosion du revêtement automobile et du métal sont principalement obtenues grâce à lui. L'apprêt doit être sélectionné avec une forte résistance à la rouille (brouillard salin 500h), une forte adhérence avec le substrat (peut s'adapter à une variété de matériaux de substrat en même temps), une bonne combinaison avec un revêtement moyen ou une couche de finition, de bonnes propriétés mécaniques du revêtement (impact 50 cm, ténacité 1 mm, dureté 0,5) revêtement comme primaire.
En utilisant la méthode de pulvérisation d'air (peut également choisir une haute pression sans pulvérisation de gaz), l'amorçage par pulvérisation peut être utilisé par la méthode humide au toucher, même par pulvérisation de deux canaux, viscosité de construction 20-30 s, chaque intervalle de 5 à 10 minutes, après pulvérisation du flash 5 à 10 minutes dans le four. , épaisseur du film sec d'apprêt 40-50 μm.
2. Mastic à gratter
Le but du grattage du mastic est d'éliminer les irrégularités du matériau de revêtement.
Le Puputty doit être gratté sur la couche d'apprêt sèche, l'épaisseur d'un revêtement ne dépasse généralement pas 0,5 mm, la nouvelle méthode de mastic de grattage sur grande surface doit être utilisée. Cette méthode est facile à former une grande surface de mastic, dans le but de ne pas affecter le processus de production, il est proposé que chaque mastic à gratter soit séché et poli à plat, puis grattez le mastic suivant, le mastic à gratter 2 à 3 fois. est bon, d'abord un grattage épais, puis un grattage fin, de manière à améliorer la résistance de la couche de mastic et à améliorer encore la planéité.
En utilisant la méthode de meulage du mastic à la machine, sélection de papier de verre de 180 à 240 mailles.
3. Appliquer en pulvérisation
L'utilisation d'une méthode de pulvérisation statique ou de pulvérisation d'air, la pulvérisation dans le revêtement, peut améliorer la résistance aux pierres du revêtement, améliorer l'adhérence avec l'apprêt, améliorer la planéité et la douceur de la surface enduite, pour améliorer l'ampleur et la réflexion fraîche de la peinture supérieure. .
Revêtement moyen général humide pulvérisation continue humide deux, la viscosité de construction est de 18 à 24 secondes, chaque intervalle de 5 à 10 minutes, flash 5 à 10 minutes dans le four, l'épaisseur du film sec de revêtement moyen est de 40 à 50 μm.
4. Peinture en aérosol
En utilisant une méthode de pulvérisation statique ou de pulvérisation d'air, la pulvérisation de la peinture supérieure de la voiture peut former une résistance aux intempéries, une réflexion fraîche et un éclat d'un excellent film de peinture.
En raison de la large gamme de machines de construction, de spécifications, du poids total de la machine, des grandes pièces, utilisant généralement la méthode de pulvérisation pour la peinture.
Les outils de pulvérisation comprennent un pistolet pulvérisateur pneumatique, un pistolet pulvérisateur sans air haute pression, un pistolet pulvérisateur pneumatique auxiliaire et un pistolet pulvérisateur statique portable. L'efficacité de pulvérisation du pistolet pulvérisateur pneumatique est faible (environ 30 %), le pistolet pulvérisateur pneumatique haute pression gaspille la peinture, la caractéristique commune des deux pollutions environnementales est plus grave, elle a donc été et est remplacée par le pistolet de pulvérisation à assistance pneumatique et le pistolet d'injection électrostatique portable.
Par exemple, la première entreprise de machines de construction au monde ——— La société américaine Caterpillar utilise un pistolet de pulvérisation à assistance pneumatique pour la pulvérisation, et le capot et d'autres pièces de couvercle en plaque mince utilisent un pistolet de pulvérisation statique portable. L'équipement de peinture pour les machines de construction adopte généralement la salle de peinture par pulvérisation à l'eau la plus avancée.
Les petites et moyennes pièces peuvent également utiliser une salle de peinture à rideau d'eau ou une salle de peinture sans pompe, la première a des performances avancées, la seconde est économique, pratique et pratique. En raison de la grande capacité thermique de l'ensemble des machines et pièces d'ingénierie, le séchage de son revêtement antirouille adopte généralement la méthode de séchage de cuisson uniforme et de convection d'air chaud. La source de chaleur peut être adaptée aux conditions locales, choisir la vapeur, l'électricité, le diesel léger, le gaz naturel et le gaz de pétrole liquéfié.
Le processus de revêtement automobile a ses propres caractéristiques et priorités selon les différents types d'automobiles :
(1) La principale partie de revêtement du camion est la cabine avant avec les exigences de revêtement les plus élevées ; d'autres parties, telles que le chariot et le châssis, sont plus basses que la cabine.
(2) Il existe de grandes différences entre la peinture des bus et celle des camions. La carrosserie du bus comprend la poutre, le squelette, l'intérieur de la voiture et la surface extérieure de la carrosserie, parmi lesquelles la surface extérieure de la carrosserie est la plus haute. La surface extérieure de la carrosserie nécessite non seulement une bonne protection et décoration, mais dispose également d'une grande zone de pulvérisation, de nombreux plans, de plus de deux couleurs et parfois du ruban de la voiture. Par conséquent, la période de construction est plus longue que celle du camion, les exigences de construction sont plus élevées que celles du camion et le processus de construction est plus complexe que celui du camion.
(3) Les voitures et les petits breaks, que ce soit en termes de décoration de surface ou de protection du fond, sont plus exigeants que les grands bus et camions. Son revêtement de surface appartient au premier niveau de précision décorative, avec un bel aspect, brillant comme un miroir ou une surface lisse, sans fines impuretés, abrasions, fissures, rides, mousses et défauts visibles, et doit avoir une résistance mécanique suffisante.
Le revêtement inférieur est une excellente couche protectrice, qui doit avoir une excellente résistance à la rouille et à la corrosion et une forte adhérence ; Le mastic partiel ou total avec une bonne adhérence et une résistance mécanique élevée ne rouillera pas et ne tombera pas pendant plusieurs années.
Heure de publication : 03 janvier 2023
